![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
terra_externa) wrote2012-06-12 02:25 pm
Младший брат Эйфелевой башни
Он был и остается самым высоким железнодорожным мостом в Германии. На его строительство ушло 5000 тонн стали и подсчитанные с немецкой точностью 934456 заклепок.
Заполнилось еще одно белое пятно на личной карте немецких достопримечательностей. Признаюсь, это была любовь неожиданная, с первого взгляда и c высоты птичьего полета... Мюнгстенcкий мост (Müngstener Brücke) - элегантный, филигранный, ажурный памятник инженерно-строительной мысли, словно материализовавшийся из мультфильмов Миядзаки или его вдохновивший.
Он возник перед глазами внизу и без предупреждения - медленно проплыл под крылом воздушного олдтаймера Junkers Ju 52 во время обзорной экскурсии над Рурской областью, некогда промышленного сердца всей Германии. Легендарная "Тётушка Ю", стартовав в Эссене, как раз делала поворот к индустриальным ландшафтам с угольными шахтами и сталелитейными комбинатами, пролетая над сочно-зелеными холмами вдоль реки Вуппер (Wupper)...
Старая открытка с изображением моста
Выделяясь на фоне летнего леса своими красно-коричневыми линиями, он казался нарисованным тонкой кистью художника, вдохновленного достижениями технического прогресса. Не хватало только огнедышащего паровоза - летящего по нему между небом и рекой, в сотне с лишним метров над быстрой прозрачной водой. Сразу захотелось рассмотреть все поближе, обойти мост со всех сторон, забраться на склоны.
Первый поезд прошел по нему в далеком-предалеком 1897 году, но этот старый мост до сих пор остается самым высоким железнодорожным мостом Германии. Помимо своего основного предназначения он почти сразу стал достопримечательностью - целью поездок на природу для жителей соседних индустриальных центров. В 2006 году вокруг него устроили целый Парк у моста (Brückenpark) - со стоянками, информационным центром, прогулочными дорожками. Отсюда где-то за час вдоль реки и мимо старых водяных мельниц можно дойти до средневековой достопримечательности Schloss Burg с канатной дорогой и ресторанчиками в фахверковых домиках.
Перед заходом солнца
Вуппер… В свое время на его берегах работали многочисленные водяные кузницы и шлифовальные мастерские. Регион развивался динамично, требуя соответствующей инфраструктуры. По одну сторону над Вуппером расположен город Золинген (Solingen), всемирно известный своими ножами. По другую сторону находится Ремшайд (Remscheid), прозванный когда-то "морским городом", благодаря тесным торговым связям его металлообрабатывающих предприятий с заокеанскими странами, хотя расположен он в нескольких сотнях километров от ближайшего побережья.
Информационное табло с исторической фотографией
Два города у одной реки. По прямой линии между ними - восемь километров, однако из-за особенностей ландшафта поездам приходилось делать более чем 40-километровый крюк. Можно было пользоваться обычной дорогой, но для пеших путников и лошадей с грузом в гору было подниматься тяжело. Местные предприниматели и железнодорожники долго лоббировали строительство более короткого железнодорожного пути, убеждая в этом прусские власти в Берлине. В результате из имперской казны было выделено почти пять миллионов золотых марок - при условии, что Золинген и Ремшайд оплатят земельный участок.
Проект моста с данными в метрах
Был объявлен конкурс, предполагавший на выбор три варианта - мост консольный, на эстакаде и арочный. Как нетрудно догадаться, победил последний проект, представленный фирмой MAN, ныне известной своими грузовиками. Характерная дуга, словно срисованная с моста, присутствует на ее логотипе. В смету уложились, даже сэкономили, благодаря отказу от использования подмостей и строительных лесов. Уже сооруженная часть моста служила краном для монтажа следующего участка. Этот способ был применен здесь впервые.
Информационный центр с кафе. За ним у реки - старая кузнечная мастерская. На склоне - беседка около прогулочной дорожки
Не вдаваясь в инженерные подробности, отметим, что статика была рассчитана с определенной доли смелости, а скептики предрекали его неминуемое обрушение, но мост и ныне там. Первоначально планировалась одна колея, но уже на стадии разработки, проанализировав потребности, проект изменили, сделав двухколейным. В июле 1897 года перед сдачей в эксплуатации провели проверку. На 480-метровый мост одновременно загнали два состава, каждый - с тремя локомотивами и 18 вагонами щебенки.
Часть арочной конструкции. Вид с берега Вуппера
Если остановиться под его центральным пролетом, запрокинув голову, кажется, что перед глазами Эйфелева башня, только почему-то сжатая в узкий прямоугольник. Дух времени? Разгадка проста. Немецкие инженеры ориентировались на виадук Гараби, построенный по проекту… Густава Эйфеля.
Кстати, его предки в свое время перебрались во Францию из немецкого региона Айфель (Eifel). В центре Парижа сейчас могла бы стоять не Эйфелева башня, а башня Бёникхаузена, если бы знаменитый инженер не отказался от первой части своей фамилии, указанной в свидетельстве о рождении - Bönickhausen dit Eiffel. Была бы она при этом такой же романтичной?
Тень от моста на склонах у реки Вуппер
От фирмы MAN за проект отвечал Антон фон Риппель (Anton von Rieppel). Его смелые идеи позже были отмечены государственной наградой. За долгую жизнь этот инженер и промышленник, позже создавший в Нюрнберге легкий дизельный двигатель, получит их еще немало, несмотря на устойчивые слухи, что сразу после сдачи моста он… покончил жизнь самоубийством, опасаясь за его надежность. Слухи о его смерти оказались сильно преувеличены.
Почти американские горки…
Легенд вокруг Мюнгстенского моста ходит много. Одна из самых распространенных - о последней заклепке, которую якобы сделали из золота. До сих пор ищут - не найдут, хотя в некоторых архивах даже обнаружили письменные подтверждения ее существования. Если это правда, то она не видна невооруженным взглядом - скрыта за несколькими слоями краски. Может быть, ее обнаружат через насколько лет, когда мост планируют закрыть на капитальный ремонт. На эти цели выделено 30 миллионов евро.
Общая длина - 480 метров
В последние годы состояние стального ветерана железнодорожного транспорта вызывало опасения специалистов. Даже движение временно перекрывали, но после проверки возобновили в щадящем режиме - только для легких пассажирских составов и на скорости 10 км/ч. С точки зрения туриста - лучше не придумаешь, есть время рассмотреть долину Вуппера с этой перспективы. Хотелось бы еще медленнее или даже с остановкой прямо на мосту и выходом из вагонов, как это было задумано и произошло через два года после введения моста в эксплуатацию - во время визита сюда германского кайзера Вильгельма II (Wilhelm II.).
Вечером в Парке у моста
Предполагалось, что монарх примет участие в открытии моста, но он проигнорировал это приглашение, прислав лишь своего представителя. Историки выдвигают гипотезу, что кайзер был недоволен тем, что такой видный мост решили назвать не его именем, а к столетию со дня рождения в честь его деда Вильгельма I (Wilhelm I). В революционные времена Веймарской республики Kaiser-Wilhelm-Brücke переименовали, увековечив уже исчезнувшее небольшое поселение Мюнгстен (Müngsten), находившееся неподалеку.
Стальной ветеран
Вместе с шахтой Цольферайн (Zeche Zollverein) сегодня он считается одним из главных символов Рурской области, но, в отличие от шахты, Мюнгстенский мост продолжает выполнять свои функции. Каждый год в последние выходные октября здесь проходит его праздник - Müngstener Brückenfest. Раньше программа предусматривала, в том числе, катание публики на старых вагонах с паровозом, но до окончания генеральной реконструкции, намеченной на 2015-2016 годы, от этого пока пришлось отказаться.
Для настоящих любителей железнодорожной романтики и элегантных мостов - срок небольшой. Пока же остается одна, но ежедневная возможность - поездка между Золингеном и Ремшайдом не региональном экспрессе Regionalbahn 47 ("Der Müngstener").
Автор Максим Нелюбин
Редактор Марина Борисова
Замечательный материал.
Кто это - Максим и Марина?
Re: Замечательный материал.
Да, они замечательные и я их часто читаю.
"Немецкая волна" (Deutsche welle), преимущество перед другими - не только адекватное отражение проиcxодящего в мире и профессионализм, но и чудесный русский язык, который я теряю. Хотя я читаю их на английском и немецком тоже, и даже на украинском:)))) (http://www.dw.de/dw/article/0,,16016766,00.html)